Il y a deux types de base de voyants. L'un est actionné par une pièce de fil ou d'une bande bimétallique qui se dilate et se contracte lorsqu'elle est chauffée par le courant; l'autre est un relais actionné par un circuit transistorisé.
Le premier type est facile à localiser si il fontionne différement à cause du bruit de cliquetis qu'il fait. Pour vérifier si il est défectueux, utiliser un testeur de circuit ou une lampe de test de la manière décrite ci-dessous.
Le type à transistors ne fait pas de déclic, et ne peut pas être vérifié avec un testeur de circuit. Il peut être endommagé par un court-circuit.
Le seul moyen de déterminer qu'un type transistorisé soit défectueux est en éliminant tous les autres composants dans le circuit.
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Modification de l'unité du voyants
Étiqueter les fils lors du changement de ce type d'unité, pour éviter de les confondre.
L'unité de clignotant peut être fixé par un petit support détenu par une ou deux vis, ou par un ajustement de poussée dans une pince à ressort, ou branché dans la boîte à fusibles. Où il peut simplement passer par son câblage derrière le tableau de bord.
Pour le type de plug-in, il ya un risque de confusion entre les fils. Étiqueter avant de les enlever.
Une unité à deux bornes n'as pas de terminal de lumière sur le tableau de bord, qui est relié à l'interrupteur à la place.
Remplacer l'unité avec l'un du même type. Le numéro de type est habituellement estampillé sur le couvercle métallique.
Le traçage des défauts
Si les indicateurs arrêtent de travailler complètement, vérifiez d'abord le fusible (See Vérifier et remplacer les fusibles). L'indication d'un fusible grillé est que d'autres composants dans la même station peuvent l'être aussi.
Votre manuel ou service manuel de voiture devrait vous dire quels composants sont dans le circuit.
Monter un nouveau fusible. Si elle saute à nouveau, trouver un court-circuit.
Si le fusible est saine, regarder les commutateurs de la tige et ainsi les voyants. Retirer le couvercle pour tester l'unité.
L'unité de clignotant peuvent être proches ou derrière ou sous le capot ou branché dans la boîte à fusibles. Vérifier que toutes les connexions sont solides et les fils ininterrompus.
Test de l'unité des voyants
Utilisez une lampe de test pour vérifier que l'alimentation atteigne l'unité. Avec le contact, sonder le connecteur du câble d'alimentation: la lampe doit allumer.
Pour tester le type conventionnel de la centrale clignotante, utiliser un testeur de circuit entre la borne marqué B sur l'unité et la terre. Mettre le contact.
Si du côté de l'alimentation l'unité est en marche, l'ampoule doit s'allumer. Si elle ne le fait pas, chercher une rupture du câblage entre l'appareil et la boîte à fusibles.
Tester les feux entre la borne marquée L et la terre. La lampe doit éclairer; elle peut clignoter.
Si cela fonctionne, la faute est dans le commutateur ou le câblage; si non, la centrale clignotante est défectueuse.
Clignotant rapide ou lent
Les clignotants doivent selon la loi clignoter entre 60 et 120 fois par minute - cela représente une à deux fois par seconde.
Si la vitesse de clignotement devient anormalement rapide ou lente, c'est que votre unité est conventionnelle.
Si vous avez une unité à trois bornes, le clignotant qui est plus rapide que la normale indique une ampoule soufflé, ou une douille de l'ampoule corrodé ou déconnecté.
Le clignotant qui est plus lent que la normale indique qu'il y a un court-circuit partiel.
Avec une unité à deux bornes, le clignotement lent indique une ampoule soufflé; clignotement rapide signifie un court-circuit partiel.
Feux de détresse
Les lampes de détresse sont montés sur toutes les voitures modernes, pour un usage lorsque la voiture est à l'arrêt et/ou en danger avertissant les autres conducteurs.
Le fonctionnement de l'interrupteur des feux de détresse contourne l'interrupteur normal, en utilisant la centrale clignotante pour envoyer des signaux à tous les voyants simultanément.
Clignotants lourds
Un clignotant lourds: replier la quatrième borne.
Si une voiture est utilisée pour remorquer un type de caravane ou une remorque, une prise de raccordement électrique doit être équipé pour les feux de la remorque, ainsi que la barre de remorquage.
La centrale clignotante existante est pas assez puissante pour servir les lampes supplémentaires, et ainsi une unité lourde (ou une unité de télécommande supplémentaire) doit être installée.
L'unité robuste fonctionne clignotants normales de la voiture lors de la conduite sans la remorque, sans effet sur la vitesse de clignotement et sans charge supplémentaire sur les lampes.
L'unité dispose d'une broche de terminal supplémentaire pour le témoin du clignotant supplémentaire (également requis par la loi) pour la connexion de la remorque.
Le volet terminal peut être plié à un angle de 90 degrés et le terminal avertissement-feu installé sur elle avant de brancher l'unité de flasher lourds.
Le voyant de contrôle supplémentaire peut être installé de façon permanente dans le tableau de bord ou monté sur un support où le conducteur puisse le voir.
Si l'unité de voiture clignotant est situé dans un endroit peu commode, comme à l'intérieur du tableau de bord, l'unité peut fournir un emplacement supplémentaire pour allumer les feux.
Un poste distant peut être placé n'importe, par exemple dans le coffre. Il doit être branché sur le système flasher existant. Suivez les instructions du fabricant lors du montage.
Le commutateur sur la colonne de direction
Un commutateur de détresse peut souvent être retiré pour les tests.
Sur la plupart des voitures modernes avec des commutateurs multi-fonctions sur la colonne de direction, les connecteurs sont compliqués - la patience est nécessaire pour les vérifier.
Le commutateur peut être plié, et donc les connexions interrompues ou celles qui l'empêchent de former à travailler sur un ou deux côtés.
Connecter le testeur entre une borne de sortie du commutateur et la terre. Avec la sur d'allumage, tourner le commutateur de ce côté. La lampe doit s'allumer.
Dans le cas contraire, le commutateur est défectueux. Regardez pour une pause de rupture de câblage entre le commutateur et les lampes de ce côté.
Porter nos mêmes contrôles de l'autre côté si nécessaire.
